在10月25日开幕的东京车展上，戴姆勒卡车旗下的三菱扶桑卡客车公司发布了一款电动重卡概念车，续驶里程为350公里。这款车被命名为E-FUSO Vision One，其总重约为23吨，载质量近11吨。三菱扶桑卡客车公司希望E-FUSO Vision One在4年内打入日本、欧美市场。同时，该公司还宣布，将在未来数年内完成旗下各类卡、客车的电气化转型。

　　在此之前的10月11日，大众集团在德国汉堡发布了全新的E-delivery纯电动卡车，续驶里程为200公里。E-delivery覆盖总重9～11吨的车型，载质量在4.5～6.7吨之间。据悉，这款车将在巴西的新工厂生产，主要针对南美地区销售。大众集团表示，将于2018年上半年在巴西投放10辆E-delivery测试车辆，预计2020年正式投产。

　　此外，根据最新消息，特斯拉电动重卡Semi将于11月16日发布，据说续驶里程可达482公里，并有可能配装特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统。

　　可见，不仅我国，外国的卡车制造商也看到全球各地市场对电动重卡的潜在需求。

　　■国外卡车企业纷纷布局

　　实际上，戴姆勒卡车去年就推出了梅赛德斯-奔驰“城市e卡车”（Urban eTruck），其最大载重为26吨。这款电动重型牵引车已开始少量生产，将于今年年底在德国销售。戴姆勒称，目前已有20多位意向客户。如果需求增大，公司将在2020年前全面投入生产。这款车的目标市场是城市物流运输，将替代那些在市内运送货物的柴油卡车。戴姆勒卡车部负责人沃尔夫冈·伯纳德在公布“城市e卡车”时表示，到目前为止，欧洲仅出现很少的几辆纯电动商用车，不过我们看到了其在成本、性能及充电时间方面的进步。戴姆勒将努力使“城市e卡车”在几年内与柴油卡车的成本比拼。他还补充道：“我们的目标是实现本地零排放，使城市在居民数量不断增长和运输需求日益增长的情况下，保持良好的环境品质。

　　其实，除了我们熟悉的戴姆勒、大众、特斯拉在持续研发电动重卡外，还有很多外国卡车制造商希望把握住电动重卡的市场机遇。今年6月，美国堪萨斯城的电动汽车制造商Orange EV生产的纯电动8级（15吨以上）卡车，已商业化应用。目前，Orange EV的电动重卡已运行了超过5万小时、18万公里。还有美国电池技术公司TransPower新生产的12辆电动重卡，将于2018年和2019年作为短途运输的示范用车，在加利福尼亚州卡森市投入使用。TransPower公司首席执行官迈克尔·西蒙表示，电动重卡技术是可行的。

　　甚至一直以高效率柴油机闻名的美国康明斯也在今年8月发布了一款电动重卡原型车。这款名为Aeos的电动重卡采用康明斯研发生产的电动动力总成，续驶里程为161公里。该车自重为8.1吨，能牵引重达34吨的挂车。同时，这款车还提供长途行驶解决方案，安装额外电池组后续驶里程可达483公里。可以看出，康明斯也在研究电气化和替代能源的解决方案。而以上列举的这些，仅为国外研究电动重卡中的“一鳞片甲”。

　　另外，大众卡客车公司还计划投资14亿～17亿欧元，用于研究包括电力传动系统、云计算软件和自动驾驶系统等新技术。大众卡客车公司首席执行官安德里亚斯·任施乐表示，面向中短途城际物流市场的电动卡车利润将会在2020～2025年转为正值，而用于长途运输的电动重卡为生产商带来利润回报的时间将会来得“相对较晚”。但他又强调：“我们相信，各种各样的替代能源动力车型都将会出现，这取决于这些车型在当地的可用性、本地化需求，”据悉，到2025年，大众在南美洲地区交付的电动卡车可能会有超过5％的市场份额。

　　■中国市场需求日渐扩大

　　与国际市场情况相似，我国电动卡车的市场需求也在不断扩大，对电动重卡的应用也在逐渐从试验应用转向市场化销售。根据中国汽车工业协会的数据，今年1～8月，我国电动卡车的销量约1.62万辆。其中，电动轻型卡车销量为1.45万辆，同比大涨400％，可见电动卡车市场已打开了“豁口”，基础设施日渐完善。电动重卡销售21辆，打破了去年同期“零”的纪录，迈出市场化、商业化发展的第一步。

　　“近几年，电动卡车的相关零部件，如电机、电控等技术水平在逐渐提高，整车产品性能也在逐步贴近用户需求。而且电池技术迅速发展，其制造成本不断下降，整车制造成本也随之降低。因此，电动重卡有很大的市场增长空间。”东风商用车技术人员告诉记者。西安兰德新能源汽车技术开发有限公司总经理王佳表示，今年我国电动卡车在城市物流及区域范围内发展比较快，尤其是在城市物流配送中，电动卡车在冷链运输和城市配送方面得到应用。与传统燃油车相比，纯电动物流车凭借其综合运营成本低的优势，可以有效降低城市物流配送成本，为用户带来可观的经济效益。

　　马上又要到“双十一”、“双十二”网购狂欢节了，对城市物流的需求又将暴涨。而城市内物流运输车行驶范围受一定限制，车辆使用频率高，而且城区对环保要求较高，这与电动物流车的运行区间、使用成本低和零排放的特点契合，因此物流配送车转变为纯电动车型只是时间问题。

　　此外，由于港口受到船舶、车辆和设备作业的排放污染。近年来，国际和国内提倡推广“岸电系统”（指港口方对靠泊港口的船舶提供清洁能源），建立“绿色港口”。在港口车辆“油改电、油改气”的背景下，港口内场的转运车辆已经尝试使用电动牵引车。还有，近两年，京津冀、上广深等地区的电动环卫车需求较大，因为这些地区对环保的要求更高，车辆电动化的趋势更明显。

　　可以看出，在我国的城市、港口、矿山等定点区域范围内，电动物流车、环卫车、牵引车、工程车等正在逐步被用户接受。

　　■纯电动重卡研究大势不可阻挡

　　十九大报告中提出，要建立健全绿色低碳循环发展的经济体系，构建市场导向的绿色技术创新体系，壮大节能环保产业、清洁能源产业。报告体现出国家把绿色发展摆在更加突出的位置，将进一步推动汽车产业结构转型，加强对新能源汽车的推广和使用。

　　商用车作为汽车行业重要的组成部分，自然也要不断向绿色发展。长远来看，重卡电动化也是趋势之一。“柴油卡车的排放比较难控制，有可能它在出厂时排放达标，运行一段时间之后，由于发动机维护保养不当等原因，排放可能不达标了，这样还会造成污染，所以新能源重卡是发展的一个趋势。”一位卡车制造企业技术人员说。此外，柴油机的油耗限值已经快达到极限，也就是说，柴油机目前的节油率很难再进一步提高。未来，电动重卡也许是降低成本、提高效率的运载工具。

　　还有重要的一点是，在充电设施比较完善的区域，电动重卡的综合使用成本明显低于传统柴油车。陕汽从事新能源汽车研发的技术人员表示：“电动卡车由于没有发动机、变速器等零部件，它的维修成本比柴油卡车要低。从全生命周期来看，经济性方面会有不错的表现。”

　　编后：电动重卡商业化应用系列报道自开篇来，通过5篇文章，分析了其市场需求、补贴情况、发展难点以及国外的研究情况等。可以看出，不论是采用磷酸铁锂电池、三元锂电池还是氢燃料电池，对电动重卡的研究已成为一种全球趋势。电动化、智能化大趋势不可阻挡，相信随着科技的发展，电动重卡在不久的将来会有更广阔的市场。来源：中国汽车报