作为国家新能源汽车创新工程项目专家组组长，王秉刚一直活跃在新能源汽车领域，在2017中国汽车产业区域经济峰会上，王秉刚的思考非常精彩，记者把他的思考整理出来供大家品鉴。

　　第一，关于国际上禁燃油车时间表。国际能源署对汽车能源的未来有一个预测，2020年以后传统汽车会下行，整个趋势会下行，2050年传统意义的内燃机汽车逐渐没有了，燃料电池汽车在2030年以后形成规模。

　　2020年以后，电池能量密度达到300到400Kwh/kg，电池系统价格能够降到6-7毛钱，电池寿命能够达到4000次，可以二次利用并具备一定的快充能力。装载50度电重量200公斤，行使里程400公里，价格较同级燃油车高2到3万，10万公里的使用费用节约5到6万。以此分析，电动汽车将具备与燃油车竞争的条件。内燃机汽车退出历史舞台还有很长的路程，内燃机汽车还有很多的优点，未必需要彻底退出。

　　第二，关于后补贴时期的政策设计。任何新兴产业发展过程都有S曲线。中国新能源汽车还在导入期，没有进入快速发展期。导入期仍然以政策驱动为主要动力，政府花大量的政策和资金来对产业进行配置，企业也在努力的创新。发展期主要是市场需求。后补贴时期最重要的办法是双积分，新能源汽车还有基础设施方面的鼓励政策，要在一些城市设置零排放区，应用电子围栏等。

　　北上广深对新能源汽车的推广起到重要的作用。新能源汽车推广还有很大的局限性，今后新能源汽车推广做大，使更多的二线、三线城市加强推广工作。让更多城市消费者买新能源汽车。

　　第三，补贴退出以后技术方案会更加回归市场特征，有利于产品技术和质量的提升，也有利于成本的下降，开发有竞争力的产品。

　　第四，充电的问题。一方面许多消费者反映充电难，另一方面一些充电设备利用率低这。对公共领域的车辆应该根据需求建设充电设施，私人领域我应该更多的关注夜间停车地点充电的特点。

　　第五，电动汽车一定要研究商业模式。现阶段电动汽车行驶里程短，制造成本高，优点是使用成本低，维修成本低，要扬长避短创造新的商业模式，才有取得经济效益。比如说北京市出租汽车用换电模式。共享租车提高了汽车的利用率。

　　第六，关于建立强大零部件产业。汽车的核心技术在零部件。新能源汽车一定要避免重蹈传统汽车的覆辙。动力电池技术水平和制造成本决定了电动汽车的命运。我国电池总体平均水平还是不高，产品质量参差不齐，缺乏有竞争力的大型企业。希望还能成长出来两三家企业，再过五年左右有三到四家国际级电池企业。除了电池以外还有电机、空调、能量回收系统等等，还有很多的元器件，应该关注零部件产业。

　　第七，动力电池的回收迫于眉睫。有关机构预测到2020年我国将有20万吨动力电池，应该立即着手电池回收体系和回收工厂的建设，车在哪里报废，电池就在哪里处理。

　　第八，盲目投资问题。目前中国有140多家动力电池企业，盲目投一些小型的电池厂可能再过几年会失败。另外电动车整车企业十五家，产能累积86.5万辆，能不能都成功？不主张每个省、市都去做新能源汽车产业，失败概率非常大。

　　第九，要清理地方保护。一个重要的原因是很多地方要发展自己的地方产业，给新能源汽车补贴希望尽量用在自己本地的产品上头。各个地方应该开放自己的市场，让国内的优秀企业尽快做大。

来源：中国汽车报