新能源车现在还不足以满足大部分人的私人用车需求，插混在使用上，跟燃油车相当，没有续航忧虑。因此这里直接谈纯电动，毕竟国家政策也是想往纯电这边走，跳过内燃机来弯道超车，插混在政策上一直被视为过渡产品。

　　先不谈大道理，直接分享两段我用纯电车的尴尬经历。第一个是蔚来es8，做续航测试跑到没电，搁浅在路边。想到蔚来有一键加电服务，可以让客服开充电宝车来救援，于是毫不犹豫拿起手机呼叫。

　　可是问题来了，我们恰巧在五点搁浅，而下午五点到八点，属于广州市区货车限行时间。蔚来所用的江淮充电车，属于货车范畴。由于在寒冷的大冬天，我和同事只能冒着风险，把车扔在车来车往的马路边，去附近商场取暖，等了三个小时才获救。

　　第二个经历，就是跟同事开传祺GE3 530去广州周边的南昆山过夜。GE3 530续航对付单趟行程绰绰有余，但回程只能跑一半，中途必须充电。打开充电软件，发现附近一家度假村有充电桩，于是便开车去充。

　　去到发现只有慢充桩，而且地处郊区，充电桩维护极差，十个只有两个可用。慢充意味着要把车放在这里三四个小时。由于身处山里，你别指望能打到滴滴。一般人只能在车旁干等了，幸好我们跟了一台燃油车备用，能把人摆渡回入住的酒店，等差不多时间再回去充电处拿车。

　　事情本以为这样就完，后来回到度假村提车。离开时，度假村说要收取50元停车费。原来度假村的计费标准，就是超过一小时就直接收50元，简直就是黑店。但哪怕你知道它有这么一着，依旧会去献身，因为景区附近就这个地方能充电。

　　由此可见，纯电车在使用上，有多不友好。很反感一种说法，就是你有多少时候出行半径超过150公里，电动车足矣。要知道电动车实际续航，要在标称上打个7折。冬天开暖气，会掉得更快。去到目的地，你还要开着车去吃饭之类，又耗掉不少里程。考虑上返程需求，去150公里外的地方其实非常冒险，高速走错一个出口，都可能万劫不复。

　　电动车跨市通行需要提前做很多计划，而且计划经常赶不上变化，充电app里不少桩是用不了，或者去到发现被燃油车占了。我就有个朋友，从广州开车去清远，想着晚上补足电量返程，结果周边找了一堆桩都不行。无奈只能在清远多留一晚，第二天早上再设法充电。