今夜注定无眠。

不管是对Uber来说，还是对即将登陆纳斯达克的Lyft来说，都是如此。作为网约车市场的一对劲敌，Lyft抢先一步IPO，这让Uber心里多少有点不爽。

与之前的路演每股定价不同，Lyft将首次公开发行的股价定在了72美元每股，共发行3250万股股票，这意味着该公司估值将超过200亿美元。这一估值，使Lyft成为纳斯达克历史上继阿里巴巴之后，第二家高估值的企业。

两年前，谁也没有想到第一个冲刺IPO的网约车公司不是竞争激烈的Uber和滴滴，而是后起之秀Lyft。“鹬蚌相争，渔翁得利”，用来描述Uber、滴滴和Lyft三者的关系再合适不过。

目前，在冲刺登陆资本市场的道路上，Lyft已率先“上岸”，Uber紧随其后，反观国内网约车巨头滴滴，似乎离上市之路还很遥远。

Lyft抢跑

之前，在为期10天的IPO路演中，Lyft还只是将目标股价锁定在每股62~68美元。据路透社报道，仅在IPO路演两天后，Lyft就被资本市场超额认购，于是Lyft将发行价格区间上调至70美元至72美元。

“这意味着资本市场对网约车十分看好，未来包括Lyft在内网约车巨头将瓜分市场，其他小玩家只能切细分领域，颠覆的机会不大。”艾瑞咨询汽车研究员冉闯闯表示。

比竞争对手 Uber成立时间晚了三年的Lyft，趁着2017年Uber被内部调查出存在200多起不当行为等一系列“负面”事件快速成长。截至2018年底，Lyft已占美国网约车市场的39%，两年来增长17个百分点。

然而，随着市场份额的扩大，Lyft也身陷亏损泥潭。招股书显示，Lyft2018年收入为21.6亿美元，是2017年10.6亿美元的两倍。但同时增加的还有亏损额。数据显示，Lyft2018年亏损为9.11亿美元，2016年、2017年分别净亏损6.82亿美元、6.88亿美元，即3年时间合计亏损达22.81亿美元。

通过烧钱来稳固市场是网约车发展的重要手段，对于想要拓展海外市场的Lyft而言，更需融资来止血。经历过去年6月最新一轮融资后，Lyft的估值为151亿美元，如今它的估值已经超过200亿美元。

有消息称，Lyft最大的竞争对手Uber预计于今年4月上市，市场估值高达1200亿美元。同一阶段、同样的经营领域，为何Lyft会抢跑Uber？

“Lyft能在Uber的压力之下做成目前的规模已属不易，抢在uber之前上市是抢占资本先机，给资本市场一个积极的印象。”冉闯闯告诉《每日经济新闻》记者，网约车的第一只上市股能吸引更多资本关注。

通用赚翻了

随着Lyft登陆纳斯达克，早期的投资人将获得丰厚的回报。据硅谷科技媒体《The Information》报道，Lyft早期投资者最多将获得10000%回报。

根据Lyft提交的招股计划书，该公司实行“双重股权结构”，首席执行官格林和总裁齐默持有B类股票将有20票投票权（普通A类股票只有1票）。上市完成后，格林将持有近770万股Lyft公司B类普通股，齐默尔将持有510万股B类普通股。

在A类股票的持股人中，通用汽车赫然在列，它是紧随日本科技公司乐天之后的第二大股东，持有1860万股A类普通股，约占公司股份的8%。

早在2016年，通用汽车公司曾试图用45亿~60亿美元的价格收购Lyft，但被后者拒绝，随后通用汽车选择投资5亿美元给Lyft。随着Lyft成功IPO，通用汽车将赚到超过10亿美元。这对正处于转型中的通用汽车而言，无疑是个好消息。

不过，未来如何处理所持有的Lyft股票，通用汽车对此并无发声。据悉，在Lyft公司上市后，通用汽车将有180天的禁售期，在这段时间内，通用汽车不允许出售这些股票。

事实上，除了通用汽车，Lyft与福特汽车也有千丝万缕的联系。早在2015年5月，Lyft进行E轮融资时，参与的投资者就包括由福特汽车公司执行主席威廉·福特二世(William Clay Ford, Jr.) 创立的风险投资公司Fontinalis Partners。

威廉·福特二世出生在密歇根州底特律，是福特汽车公司创始人亨利·福特（Henry Ford）的曾孙。但Lyft的发言人随即表示，“Fontinalis Partners与福特汽车公司之间没有关联，这笔投资与福特Dynamic Shuttle 尝试没有关系。”

不过，福特二世表示，“对Lyft投资，表明了我们对移动未来投资的承诺。Lyft是一个令兴奋的新模式，让自由和个人移动成为可能，这已经被其数以百万用户认可。Fontinalis Partners希望同Lyft合作，帮助它实现打造一个可持续和互连交通运输系统的目标。”

根据公开资料显示，福特与Lyft已经在合作，双方计划在2021年通过接入Lyft的网络在美国公路上投放大量自动驾驶汽车。

滴滴追赶？

“网约车第一股”Lyft高调上市，大洋彼岸的国内网约车巨头滴滴离上市还远吗？

过去一年，滴滴净亏损达到人民币109亿元。今年2月15日，滴滴CEO程维宣布公司准备对非主业进行“关停并转”，对岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，减员比例占全员的15%，涉及2000人左右。

此时缺钱的滴滴似乎并没有心情筹备IPO。而一年前，滴滴正春风得意，坊间多次传出其计划IPO的消息。彼时，在2018年胡润发布的大中华区独角兽指数榜单中，滴滴出行以3000亿元的估值成为国内第二大独角兽。

不过，因2018年两起安全案件的出现，滴滴一时陷入舆论旋涡，其最早实现盈利的顺风车业务也被无限期下线。据了解，2017年顺风车业务订单量曾占滴滴总订单量8%左右。

“尽管突发事件影响了上市进程，不过滴滴并不缺钱，也不急于IPO。”冉闯闯表示。成立于2012年的滴滴，从最早获得了数百万元的天使轮融资开始，经过6年时间的多轮融资后，融资金额超过200亿美元。与在美国市场上Uber与Lyft的激烈竞争不同，中国市场中并无可以与滴滴匹敌的对手。根据德勤数据，滴滴在中国的网约车市场份额大约在九成以上。

但当下，国内网约车市场的竞争已日趋白热化，跨界平台像美团打车、车厂强企像吉利的曹操专车、租赁大户第三方平台等不断试探，或利用平台天然的流量能力，或利用传统业务积累的运力及运营优势，积极切入网约车市场这块蛋糕。滴滴出行一家独大的局面还能撑多久，尚未可知，但其市场份额缩减将不可避免。