发布时间：2019-05-05 浏览次数：49
去年，工信部、发改委等6部门联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，从低速电动车生产销售企业开始清理整顿，并严禁新增低速电动车产能。
随着低速电动车整顿工作的持续进行，金乡、徐州、济南、偃师等主要低速电动车生产基地相继发出文件，无资质、无手续企业全部关停！这也预示着低速电动车进入最后的清场阶段，低速电动车产业也将进入进入技术竞争的新极端。
近年来，低速电动车市场规模不断扩大，生产企业数量超过百家，年产超过百万辆，企业所在地目前主要集中在山东、河北、河南、江苏等。，2018年1月份至5月份，山东省四轮低速电动车产量达27.8万辆，同比增长26.8%，连续多年保持增长态势。
中国汽车技术研究中心专家黄永和表示，调研发现，大多数在售产品无法满足现行机动车运行安全技术条件和摩托车等相关标准要求。多数产品属于道路机动车辆，但生产使用并未纳入机动车管理体系，产品制动、转向、碰撞等性能不符合机动车安全技术标准，并且存在超标问题。
此前，中国消费者协会工作人员曾在市场上以普通消费者名义购买了3辆不同品牌的低速电动车，委托国家汽车质量监督检验中心监测其安全性，碰撞试验表明，3辆低速电动车安全性均非常差。
专家表示，主要问题出在源头和销售环节。一方面，小规模、低端企业为了迎合不合理市场需求，达到销售目标，擅自生产不达标的低价格产品；另一方面，一些地方政府为了追求经济增长放任这些企业生产销售。
实际上，不仅是产品，很多生产企业自身并不具备机动车生产资质，生产能力和条件较差，产品设计开发、生产一致性保证、销售和售后服务能力也跟不上，多数企业以“老年代步车”等名目违法违规生产、销售。
而随着低速电动车纳入摩托车类别管理和3C认证的实施，低速电动车行业准入门槛将大大提高，企业已不再单纯拼价格，更应重视技术、设计、服务等方面竞争。
这也将将倒逼企业加快科技创新速度，推动创新资源优势转化为发展优势。企业只有新国标框架下努力研究新技术，动工艺技术、生产流程、设计创意提升，努力为人们出行提供性能品质更好、安全保障更高、续航能力更强的规范化产品。
-0.03 (-2.19%)
2024-11-25 03:39:47
