前段时间，国务院印发《关于促进中小企业健康发展的指导意见》，要求进一步放宽市场准入，坚决破除各种不合理门槛和限制，推进“非禁即入”的普遍落实。这一政策，对电动车行业来说，无疑是一个重大利好！

低速电动车是市场充分发展的产物，经过十余年的发展，也具备了一定的市场竞争能力和自我升级发展的实力，特别是一些规模较大的企业。通过“非禁即入”的政策，可以为这部分企业提供进入的契机，实现大企业大品牌引领。

作为民生需求的产物，低速电动车的重要性在此尤为关键。车型小、价格亲民、绿色环保的低速电动车正是改善城市公共交通运力不足、缓解交通压力的车型。

与其他电动汽车相比，低速电动车购买成本低，经济适用，适合乡村百姓短途出行，也是中国老百姓交通出行升级的重要出行工具。因此，国务院明确以服务人民群众为根本目标，实际上为低速电动车发展做了明示。

近期，国务院“互联网+督查”平台正式开通，为民众反映问题提供了直接的通道。这为民众监督政府不作为、乱作为提供了全新平台。

现阶段，低速电动车管理面临着这样的问题，一是地方政府积极管理，主动管理，推动行业健康有序发展；另一方面，部分地方政府消极怠惰，对其采用“一刀切”的粗暴管理模式，乱收费、乱查车，给老百姓出行带来了很大困扰。对于电动车这种不作为、乱作为的管理，国务院办公厅督查室将直接派员督查。如果查证属实，会予以曝光、严肃处理。

伴随着六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》，在对低速电动车行业进行规范管理的同时，也赋予了低速电动车合法性，2019年以来，湖北、山东、河南、江苏等省份先后出台落地政策，进一步印证了低速车合法进程加快的趋势。

　　海南作为首个将全面禁止燃油车的省份，并未对低速电动车采取“一刀切”政策。近日，海南省工业和信息化厅公开发布了关于印发《海南省低速电动车专项整治工作方案》，对在用低速电动车设置2年过渡期。

而在销售监督执法方面，海南省工业和信息化厅要求在《国标》出台三个月后，禁止销售不符合国家标准要求的低速电动车产品。这也意味着，在低速车《国标》出台前，海南省是可以销售低速电动车。

日前，烟台市下发《烟台市加强低速电动车管理工作方案》，将对全市行政区域内生产、组装、销售及道路行驶的低速电动车加强管理，设置3年过渡期。

重点禁止，生产、销售未经许可及、未取得强制性产品认证的低速电动车。并将低速电动车纳入道路交通安全执法检查重点，依据清理整顿的时间节点，分步骤划定禁、限行区域，严查闯禁行、无牌无证等交通违法行为，努力减少交通安全事故的发生，将低速车纳入交通管理体系，承认低速电动车合法路权。

除上述两地外，河南商丘、濮阳、浙江台州、江西、广东等地也陆续出台相关政策，给低速电动车的使用提供一个过渡缓冲阶段。

从当前的政策来看，没有任何一个省份禁产、禁行、禁销低速电动车！反而，均出台2到5年不等的非标低速车过渡期，为国家标准出台做铺垫。并且，国标出台前没有任何关于低速电动车销售的限制政策。

根据最新政策，低速电动车标准即将在两年后出台，也就是说，在这两年内，低速电动车管理仍然要依靠地方来实现，此次国务院新政，无疑解决了地方无处下手管理的窘境，为低速电动车企业管理指明了方向。

日前，国务院办公厅对我国城市轨道交通规划建设工作作出部署，明确要“以服务人民群众出行为根本目标，科学编制城市交通规划。”