新能源汽车一直都深受大家关注，特别是2019年新能源车补贴出现新政，那么你了解新能源汽车新政策吗？新能源汽车连锁中心跟大家分享这些新政策。
因为新一年的补贴政策一直未正式出炉，2019年的新能源车市场销量相比去年是有所萎靡的。厂家怕贴的太多，消费者怕错过太多，一来二去，销量也没了起色。
现在大家终于可以放宽心了，2019年的新能源补贴政策于近日正式出炉。看完新政内容，有人欢喜有人忧，总体来说是“补贴大幅缩水，技术指标进一步提高”.
● 续航在250公里以下的纯电动车0补贴
不论是纯电动车还是插电式混动车型，补贴普遍降了50%左右，续航250km以下的纯电动车型将无法享受补贴，纯电动车的最高补贴为2.5万元，而插电式混动车的补贴封顶只有1万元。
● 取消地方补贴
2019年新政正式实施后，地方补贴将正式取消，因此算上国补加地补双重补贴金额，2019年补贴相比2018年退坡幅度远超50%.
● 地方补贴去哪儿了？
过渡期后，地方将不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，这部分资金将转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
即使地方想大力发展自身的新能源车事业，也不是你想补贴就能补贴的。因为假如地方继续给予车辆购置补贴，中央将对相关财政补贴作相应扣减。
● 再次提高电池包能量密度补贴门槛
注意，电池能量包密度并没有改变，改变的是补贴门槛。电池能量密度低于120Wh/kg的车型，无法享受补贴；达标的补贴系数也降低了，最高系数为1倍，而2018年这个数字是1.2倍。
举个栗子，将于今年三季度上市的帝豪GSe长续航版的续航为450公里，其电池包能量密度超过180Wh/kg,我们以180Wh/kg算，其在2018年可拿到的国家补贴为5万元x1.2=6万元（不考虑电耗系数），而其在2019年可拿到的补贴则为2.5万元x1.0=2.5万元（不考虑电耗）。
● 提高电耗水平上限及下限标准
2018年才开始引入纯电动乘用车能耗水平要求，最终补贴金额=里程补贴 X 能量密度系数 X 耗电量系数，由此可见，耗电量系数是十分重要的。
据说，2018年电耗优于规定门槛超35%的车型少之甚少，而2019年更严格，比规定电耗优化水平低于10%的车型将被取消补贴。
● 补贴新政过渡期半年，过渡期内补贴怎么算？
2019年新政，自3月26日起实施，其中2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。重点来了！由于符合2019年技术指标的车型在过渡期间依然享有较高补贴，因此3月26日-6月25日期间，高续航、高能量密度的车型或将迎来抢购潮。在这期间买车的朋友，一定要注意看对应的补贴算法，不要大意被忽悠了。
以上是新能源汽车连锁中心跟大家分享的相关政策，了解了这些政策，相信大家就能更好的理解和选择。
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2024-11-25 10:59:36
