德国汽车制造公司在短短的9年里，销量从2010年的180万辆到2018年超过510万辆汽车，销量增长了近2倍。仅2018年与2017年相比，产量就增加了5％。奔驰、宝马和大众集团旗下的奥迪，占到了中国豪华车市场销量四分之三。

德国汽车工业在中国的好成绩也与德国的汽车大部分是在中国本土生产密不可分。

在中国这样一个幅员辽阔、人口众多，历史和文化、消费者的需求与西方存在明显差异的国家，必须要深深地扎根这个国家、从研发到生产到市场全部落地，才能壮大。

因此，无论是最早在华成立合资公司的大众，还是在进入21世纪之后才与中国车企合资的奔驰和宝马，都在不断深化本土化战略。

深化本土化战略的同时，戴姆勒、宝马、大众也都不断加大对中国市场的资金和研发投入。尤其是新能源领域，三家都在积极向新能源汽车转型，加强电池的研发和生产，推动电动车和燃料电池汽车的商业化：

戴姆勒一边与北汽集团合作共同投资在北京奔驰国产纯电动汽车和动力电池，一边也继续与比亚迪共同对腾势加大投入。除了EQC外，戴姆勒未来将会有更多的新能源产品进入中国市场，而且其中大部分都会适时进行国产。

宝马将从2020年开始，在中国生产首款纯电动BMW品牌车型 — BMW iX3，并从中国出口到全球各地。宝马已推出了10款纯电动及插电式混合动力车型，预计在2023年之前（原计划是6年之内），还将推出至少15款新的电动汽车。

再看体量巨大的大众集团，仅在未来两年内，就计划在中国发布逾30款新能源车型。大众汽车计划在2023年前为电动车投资300亿欧元，到2028年推出70款电动车型，并预计2020年在中国市场交付约40万辆新能源汽车。

同样是2020年，大众的模块化电动平台MEB将在中国启动本土化生产，为在中国大规模生产电动车作好充足的准备。

巧合的是，三家德国车企的掌门人都不约而同地表达了同一种观点：中国新能源汽车的发展已经走在世界前列，中国互联网领域高速发展，在某些方面甚至已经处于世界前沿，勇于创新的精神值得学习。

宝马CEO科鲁格认为，中国政府积极推进的电气化进程推动了全球汽车行业的转变，中国在使用车载智能、自动驾驶和信息安全等新技术方面一直走在时代最前沿，在人工智能也处于领先位置。此外，中国正从战略市场转向全球价值创造中心，并拥有世界上最大的人才库。

在蔡澈看来，过去几年，中国经济取得了飞速的发展，特别是在数字化和新技术领域。在智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动等方面，中国的发展非常迅速。以这些年的发展为基础，中国在未来变革中将会扮演越来越重要的角色。

他说：

“在智能互联领域，我相信中国的技术发展是最前沿的。在自动驾驶领域，中国对此高度重视，特别是开放平台上的相关合作都在推动技术的快速发展。在共享出行领域，中国的发展十分显著，全球最大的出行公司之一就诞生于此。新能源汽车方面就更无需多言，中国一直在大力推动新能源汽车的发展。”

迪斯也直言，世界上没有其他市场能够像中国那样迅速地向电气化、数字化、网联化和自动驾驶的方向转变。在这些技术领域的领先优势，将使中国成为全球汽车行业新的核心驱动力量。

沃尔夫斯堡年会期间，迪斯在接受21世纪经济报道记者采访时还曾表示：

“中国企业实施技术创新的速度和效率，是我们可以从中学到的东西。在中国和美国一样，也有一些互联网巨头设定了标准。同样，新兴企业和移动服务供应商也极为敏捷，极具创造力。”

互联网创新精神已经深刻地影响了德国的汽车制造商，他们纷纷将战略中心转移到了中国这片热土上。

从2018年下半年开始，中国这一世界最大的汽车市场已连续12个月萎缩。自上世纪90年代以来，全球汽车制造商一直依赖中国市场实现增长。

如今，中国市场面临着持续下滑的风险，令人对这些公司在华扩张计划产生了质疑。

的确，中国汽车市场在经过20多年的增长后，首次出现回落。特别是美中关税之争在消费者中产生不安情绪，推迟购买决定。此外，中国经济增速放缓也令消费者的购买热情降温。彭博社也认为，这主要是由于中美贸易关系紧张以及经济增长放缓，打压了消费者的信心。

不过，大众、戴姆勒和宝马仍表示乐观，对中国政府的刺激计划信心满满：中国乘用车市场将在中期内再次增长，潜力远未消耗殆尽。

“我们为不断推进本土化做了大量工作，包括在本土生产、本土研发等领域。我们致力于将更好的产品带到中国市场，并持续对中国业务的未来发展抱有信心。”

4月16日的上海汽车展上，接任戴姆勒董事会主席的凯伦纽斯（Ola Källenius）对未来表示"谨慎乐观"：

3月24日，戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯接受21世纪经济报道记者采访时表示：

“今年第一季度戴姆勒已经实现了增长，并预计今年全年都会上行。”

凯伦纽斯还就中国新的刺激计划表示：

"如果消费者获得减税，总是一件积极的事情。"

不过，他同时表示，具体的效果还难以预测。但长期而言，他预计中国的增长率还将上升。随着富裕程度的增加，他也认为将会有更多的中国人有能力购买高档车。

宝马首席财务官尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）也作出类似表态。中国是宝马最重要的单一市场。该公司预计，尽管当前市场疲弱，未来仍将能售出更多汽车。彼得说：

"在这一度停滞的市场上，我们将增长5-10%，在某些领域赢得更大市场份额。"

作为中、低档汽车制造商，大众受到中国目前销量下降的影响最大。不过，大众中国总裁沃伦施泰因（冯思翰，Stephan Wöllenstein）在上海汽车展开幕前一天便表示：

 

"我们看到轻微的信号，中国的市场状况在未来数周、可能从下半年起将有所缓和。近来，中国市场比欧洲汽车市场表现得更不稳定。假设中美之间的贸易争端能够得到建设性解决，我们预计中国市场将会恢复整体稳定发展。"

 

 

车市下行的背后，中国市场新能源表现仍然抢眼，没有其他国家比中国有更多新电动汽车注册。

 

2018年，大约有110万辆汽车（其中四分之一的插电式混合动力车PHEV和四分之三纯电池电动车BEV），比前一年增加了80％。中国汽车整体市场的电动份额也达到了4.5％。

 

这里的未来市场潜力巨大，特别是对于德国汽车行业也是如此。未来几年，德国制造商将在许多领域推出众多电动车型并投放市场。

 

对于这个全新的万亿级市场，电动车江湖还会再掀起怎样一股腥风血雨呢？