发布时间：2019-07-24 浏览次数：46
我国低速电动汽车发展很快，短短几年的时间，产业规模大爆发，目前规模属世界第一，不靠政策不靠补贴，归根到底是被消费者需求、市场需求拉动起来的。低速电动汽车小巧灵敏，停靠方便，操作简单，售价低，完全能满足日常代步、处理日常事务的需求。不仅适合拥挤的城市，同时也很适用于城乡接合部、城郊、农村平原等地区。因此，市场接受度较高，消费群体及区域都非常广泛。
工信部、发改委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局六部委日前联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，而老年代步车也被明确划入低速电动车范围。
这项通知出台之后，一些低速电动车聚集的城市，展开了一些整治，有些地方甚至禁止四轮老年代步车上路。但相反，有的地方政府充分考虑了人民群众的需求，免费为低速四轮电动车上牌，对低速电动车进行规范管理，深得民心。
不管是各地政府为低速电动车上牌，开放路权，还是主动加强管理，都意味着政府开始更加重视低速电动车的相关管理工作，各地政府都想要在国家政策出台之前，抢先制定出适合本区域的管理办法。
自2019年初，多次传出国家在制定行业标准，但是设置准入门槛等一系列具体工作上尚未完全配套。而且，标准制定牵扯到多方利益，尤其是要对消费者的安全充分考虑与实验、检验、验证，根本急不来。
没有标准就是没有规范，激烈的无序竞争会带来很多不可想象的后果：如果一个企业或一辆车出了问题，消费者并不知其中的问题，以讹传讹，将对整个低速电动汽车业产生负面影响，以至于让很多人以为低速电动汽车是一个没有技术含量的产物。
没有行业标准，不能挂牌上路，国家也无法给予补贴。即便如此，低速电动车产业仍然市场需求旺盛，其中的原因就是低速电动车具有极强的普适性，是老百姓能开得起，开得了的车，是最符合中国现阶段国情的代步工具！
观点
低速电动汽车对未来城市交通、促进节能减排、助力国家绿色发展等都具有重要战略意义。市场决定政策，相信在庞大的需求量和增长量的影响下，合法合理的管理政策才是长久之计。希望国家尽快颁布行业标准，给予合格产品挂牌上路资质。
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