发布时间：2019-09-10 浏览次数：49
不久前，中国工程院院士、英国皇家工程院院士、世界电动汽车协会创始主席陈清泉，在由中国科技新闻学会主办的汽车驱动创新科技研讨会上提出：小型车、短路途的情境下（低速车更适合该情境），纯电动汽车的经济性较好，氢燃料电池在大中型车、较远路程方面具备优势。两种技术路线正如今天的汽油与柴油，并非对立关系，应根据具体使用需求进行选择。
陈院士介绍，有研究团队分析后发现，小客车行程在200公里以内时（低速车完全可以达到该续航里程），纯电动汽车经济性占优，200公里以上氢燃料电池车更划算；大客车相应的经济性“分水岭”则在80公里左右。随着技术的进步，这些数值也将呈现动态变化。
在8月30日-9月1日2019 中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国工程院院士杨裕生明确表示：节能减排是电动汽车的宗旨，既安全又节能的车才有前途！他认为，长里程纯电动车不节能减排，插电式混合动力车假节能减排，燃料电池电动车难节能减排，微小型纯电动车是真节能减排。
微小型车为什么说真节能减排？它的电能虽然全部来自电网，但是微小型纯电动车电池少，安全性高，适应城市、乡镇交通的普遍需求，价格便宜，容易推广。微小型纯电动车以 200V，充电 8 小时就能行使 100 公里，耗电少，真正减排。它的排放相当于 3 升油。如果一辆微小型纯电动车夜间充电相当于 100 座百万 KW 的抽水蓄能电站，可省 1.5 万亿元建站费用。微小型纯电动车可用铅炭电池做低速车，更安全。也就是说，纯电动车微小型化才符合节能要求，政府应大力发展！
在泰达国际论坛上中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里对于新能源汽车的发展提出几个观点，引起广泛关注。
李万里认为，在新能源汽车“后补贴时代”，纯电动汽车将呈现两极分化局面，纯电动汽车会回归“短途车”定位，低端产品更接近低速电动车，甚至超越道路机动车的范畴；高端产品上，插电混动、增程式将替代纯电动成为主流。
EV电动观点
可见电动汽车将回归小型车短途出行（200公里以内）定位，而中低端产品将接近低速电动车，小型车、短途出行该情境多发生在三线以下城市及乡镇出行，该部分市场是汽车消费主力市场，同时随着低速电动车标准出台，低速车定将凭借其物美价廉的优势快速占领市场，迎来爆发！
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