发布时间：2017-10-12 浏览次数：121
今年3月，环保部发布《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案（征求意见稿）》。该方案提出，在今年9月底之前，北京市出租车需全部更换为电动汽车。该文件同时规定，除北京之外的其他20多个华北地区周边城市，在2017年年底前，一半出租车更换为电动车。转眼已是10月，方案目标虽然没有完全实现，但“油换电”的进程确实已经在深度推进中。
据悉，刚开始推行出租车“油改电”的阻力还真不小。充电桩数量不能满足充电需求、充电时间成本高等使用障碍成为司机们共同的疑虑。但随着时间的推进，技术不断进步，充电网络不断完善，司机们均反映这些问题有了一定的改观。
北京房山第一批使用电动出租车的司机王师傅说道，“后来逐渐有了一些大的充电站，像加油站一样，既可以自助充电，也有工作人员在，而且充电速度快了很多，没有燃油车占位，不用排队。中午充电等待的时候还能吃饭、休息，我现在经常会到那里充电。”
事实上，在政策和市场双重作用下，国内充电基础设施高歌猛进，已形成较好的产业基础。国有、民营、混合所有制并存的产业格局，带动了国内充电基础设施的发展活力。此外，电动汽车出租比燃油车出租有明显的成本优势。
房山出租车司机王师傅表示，使用电动出租车在运营成本上确实有优势，他自己曾经算过一笔账，燃油车每公里成本5毛左右，充电只要2毛不到。从一天来看，燃油出租车份子钱加上加油费要280元左右，而电动车只需大约200元。
另据相关媒体报道，北京出租车电动化方案正处于进一步修改的过程中，目前政策制定层正在参考其他已出台相关政策的城市方案内容来进一步完善后续的政策文件条款。作为运营车辆，出租车具有应用示范性，也成为向消费端普及新能源汽车的一种新思路。此外，北京全面推进出租车“油改电”也为全国城市、各地政府作出了表率，未来全面实现电动化的进程也将更加顺利。
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