11月11日，全球未来出行高层论坛在杭州国际博览中心开幕。在“全局新能源汽车发展战略”分论坛上，小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛表示，为应对续航里程和充电两大难题，小鹏汽车一方面将于一流电芯供应商在战略和资本层面展开相当大的合作，另一方面将会开启超级充电桩的研发以及铺设的工作，该领域未来可能需要三方的合作，目前已投入了大量的财力和物力。

      何涛认为，电动化是汽车发展的必由之路，但绝不是终点，电动汽车将会是未来消费者选择出行工具的首选，而且更将是互联网汽车的基础和平台。小鹏汽车将会以用户体验为中心，利用电动化和数字化“双擎驱动”的方式推动公司产品的发展。

      何涛指出，对于小鹏汽车这样的新公司来说，最大的挑战不是来自于聪明的想法，而是来自于如何把聪明的想法变成严谨的设计，最后变成产业化和规模化的应用。而其中只有打通供应链的公司才能真正具有量产化的能力。小鹏汽车在过去3年半时间里面已经建立了完成的供应链配套体系，足以去支撑研发和生产的进行。

小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛

以下为何涛演讲全文（略有删减）：

       今年1月份小鹏汽车第一次参加百人会的活动，当时拿了一台去年9月份推出的概念车做展示，今年以来我们把概念版变成了量产版，把汽车从流水线上批量的下线，而且我们获得了国家工信部的认证。

      小鹏汽车成立有3年了，3年时间里小鹏汽车取得了很快的发展，并且带来了巨大的改变，我相信小鹏汽车的巨大发展正是中国电动汽车产业快速发展的一个缩影。

      我们都坚信电动化是中国汽车产业发展的未来必然趋势和巨大机会所在，对于小鹏汽车这样的新入行玩家来说，如何在未来电动汽车的竞争格局中取得竞争优势、建立壁垒，或者说为电动汽车产业做出自己的贡献，这将是一个新的话题，今天我们就将就这个话题跟大家分享。

      首先我们认为电动化是汽车发展的必由之路，但绝不是终点，电动汽车将会是未来消费者选择出行工具的首选，而且更将是互联网汽车的基础和平台。

      小鹏汽车将会以用户体验为中心，利用“双擎驱动”的方式推动公司产品的发展，第一个是电动化的引擎，第二个是数字化的引擎。

      在电动化方面，我们从用户体验的角度来进行考虑，其实用户并不太关心能量密度、 轻量化、复合材料，但是用户最关心的是在现阶段我的电动车能不能像燃油车一样方便的、快捷的或者说是没有后顾之忧的去使用，对我们这些公司就提出了很高的要求。

       第一个挑战，我们认为要追求更长的续航里程，过去3年时间里我们对于电池的PACK技术、电池的液冷技术做了相当多的研究，现在我们量产车型的电池的能量密度可以达到152瓦时/千克。为了提高续航里程轻量化方面我们也作出了很多可落地的实际创举，比如采用了铝合金和钢混合车身，没有采用全铝车身，这是基于量产的可能性以及成本的可控性。在电池包方面我们也使用了全铝合金的电池包PACK技术。电气控制系统里面我们也使用了先进的。自主研发的电气控制系统，以保证整个系统的高效运行。更为重要的提高续航里程还是在于它的源头——电芯，我们下一阶段会有比较大的动作，会有一流的电芯供应商在战略层面、资本层面都展开相当大的合作。

       电动车的另一个痛点是充电的不便利性，因此我们在怎样使用户更加便利、更加快速的充电上也做了一些工作。每一个电动车的消费者我们都会在条件允许的情况下为其配备家用充电桩，另外我们会开启超级充电桩的研发以及铺设的工作。这一块可能需要三方的合作，目前我们也已经投入了大量的财力和物力。

       下面我们想讲一讲数字化的引擎。我们认为在数字化的引擎下包含两个方面的应用，一个是自动驾驶，另外一个是互联网能力在汽车上的应用。

     不论是自动驾驶还是互联网体验，每一个功能都是各项复杂系统整合的结果，并且需要数据和服务的支持，这个需要从OEM车厂的角度就是我们自己的角度，做大量的改变和整合。

        另外我们车上有一个专利技术是车顶的摄像头系统。摄像头、整车控制、大屏交互等都要进行整合，我们必须在设计开发的组织结构和制造领域都做一些变革。汽车的大脑系统、神经系统都需要硬件、软件的整合，这是一项很高难度的动作，并且需要有一个新基因的公司才能完成。

      自动驾驶领域我们首先会瞄准L3、L4的自动驾驶，同时在我们陆续推出的量产车型上也实际搭载了更多的场景化自动驾驶功能。在今天带来的第一辆车上，就已经搭载了全自动的泊车功能。很多豪华汽车都已经具备了自动泊车的功能，但是可能消费者用起来并不方便或者说用起来太麻烦，使用的场景并不多，所以我们在自动泊车整个系统功能开发过程当中非常注重用户体验和用户的场景化，我们希望使用我们电动车的消费者能够更多的去使用自动泊车的功能，并且我们也可以获得更多数据，而这些数据反过来又可以成为自动泊车算法更新的一个源头。

        现在我们下线的量产车型上也搭载了更多自动驾驶功能，比如低速的拥堵路况跟随以及高速单车道的自动驾驶，这些是针对用户实际的痛点问题去解决，同时我们也考虑到了这些技术可落地性和安全性能。

        数字化的另一方面，我认为是互联网技术在汽车上的落地化的应用。首先我们认为信息可视化是一切沟通的基础，因此我们搭载了15寸的大屏和13寸的液晶仪表，让更多的汽车信息成为交互的基础。同时在语音操控方面，除了视觉方面的一些可视信息交互以外，我们还通过开车过程中更加便捷和更加安全的语音交互来进行沟通，使车和人的沟通变得更加便利。

        我们可以通过手机远程的泊车和远程的对车辆遥控的召唤，同时我们可以通过手机去控制车的车窗玻璃，控制车的空调系统以及控制车的启动和关闭。此外，通过车顶摄像头和手机的互联可以产生更多更有趣的应用。比如被刮蹭和碰撞之后一般的车可能会报警，我们是车顶的摄像头打开360度环景摄像头，对场景进行拍摄并且传到手机。

        另外一个应用是与智能地锁的联合开发，当小鹏汽车开到智能地锁时，智能地锁自动开启，当离开时智能车锁自动关闭，用互联网极致的体验让更多人喜欢小鹏汽车。

        对于小鹏汽车这样的新公司来说，我们认为最大的挑战不是来自于聪明的想法，而是来自于如何把聪明的想法变成严谨的设计，最后变成产业化和规模化的应用。我相信这个过程中供应链会产生巨大的作用。只有打通供应链的公司才会真正具有量产化的能力。而小鹏汽车在过去3年半时间里面已经建立了完成的供应链配套体系，足以去支撑研发和生产的进行。

来源：第一电动汽车网