我们知道，节能减排是我国“十一五”期间提出的政策措施，目标是“十一五”期间单位国内生产总值能耗降低20%左右、主要污染物排放总量减少10%。但问题是，因燃油汽车不断增长，2018年，我国石油依存度超过70%，严重超过50%安全警戒线。可见，从国际环境、国家战略和节能减排各方面看，发展电动汽车都意义重大。
据相关资料显示，目前全球平均气温上升已经突破1.2℃，如果超过2℃，将对全人类的生存发展造成威胁。因此，巴黎气候变化大会上各国达成共识，要把全球气温升幅控制在1.5℃以内而努力。中国方面承诺，2030年单位GDP二氧化碳排放较2005年下降60%-65%，2030年左右二氧化碳排放达到顶峰，并尽早达到顶峰。
这也意味着，未来我们不能以燃烧化石能源作为可持续发展的动力，再过十年，我国所有经济发展、生产都需要以可再生能源为基础。当然，发展电动汽车也衍生出其他问题。目前我国发电形式多为火电，电动汽车从源头上来说是否真环保？电动汽车保有量高达1亿辆，电网能否很好地调节车辆充电问题？核心的动力电池又能否满足要求？
对此，宁德时代董事长曾毓群表示，可再生能源发电不但可行，而且可以做到低成本。比如阿拉伯地区，太阳能电池上网电价已经能低至0.14元/kWh，再搭配锂离子电池储能，稳定输出电价约为0.32元/kWh左右，比煤炭发电还便宜20%。充电方面，通过分布式储能，就能调节好车辆高峰期的充电稳定。
曾毓群还表示，目前不少人认为动力电池续航里程不够、动力性能不好、价格贵。近年来，国内锂离子电池成本比以前降低90%，能量密度提高了三倍，功率密度提高了五倍，完全可以驱动一辆车。但曾毓群在某年会上发表观点称：全面电动化是必然的趋势。
2016年电动汽车的保有量在100万辆左右，2020年将达到500万辆，2030年达到一亿辆。据预测，2019年中国的电动化率接近5%，2025年会达到20%-25%，到2035年将超过50%，甚至60%，全面电动化很可能会加速到来。
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2024-12-29 11:17:23
